· ორმაგად დაკეცილი თაროსებრი სვეტი, 5 მმ სიმაღლის ფოლადის გამოყენებით. ვერტიკალური სვეტის ასაწევი და მბრუნავი სტრუქტურა ზოგავს ადგილს და აერთიანებს მოძრავი მკლავისა და უკან დახრილი მანქანის უპირატესობებს.

· ტურბინის კოლოფი დიდი შენადნობის დისკით;

· 80 პატარა ცილინდრის სტანდარტული სპეციფიკაციით, საყრდენის დამჭერი რგოლით შესაძლებელია 106 კგ-ით გაუმჯობესება. საკონტროლო შასს აქვს წერტილოვანი სროლის ფუნქცია, შეუძლია ნებისმიერ პოზიციაზე გაჩერება, მოსახერხებელია საბურავის მონტაჟი და დამაგრება:

· სტანდარტული 41 მმ სიმაღლის ექვსკუთხა მკლავი, ძლიერი დეფორმაციისადმი მდგრადობა და კარგი პერპენდიკულარულობა.

· 55 მმ-იანი ოთხკუთხა ლილვის გამოყენება, ექვსკუთხა სახელოს გაძლიერება, მთელი მანქანის მუშაობის უფრო მაღალი ინტენსივობა;

· დიდი ცილინდრის ფოსფატირების სპეციალური პროცესის გამოყენებით, საბურავის წნევამ შეიძლება მიაღწიოს 2500 კგ-ს, ავტომობილი ადვილად იხსნება აფეთქებისადმი მდგრადი და ყველა სახის მყარი მრგვალი საბურავისთვის, აღჭურვილია სწრაფი გამორთვის სარქველით, რაც აუმჯობესებს ეფექტურობას 1.5-ჯერ;

· ძირითადი ნაწილები აღჭურვილია დამცავი მოწყობილობებით, რათა მაქსიმალურად დაიცვან რგოლი დაზიანებისგან;

· სახელურის სტრუქტურა ოპტიმიზირებულია, ნიჩაბის პოზიციის რეგულირება შესაძლებელია როგორც დამზადებამდე, ასევე დამზადების შემდეგ, ხოლო ნიჩაბის მარცხენა და მარჯვენა კუთხეების რეგულირება შესაძლებელია თავისით საბურავის წარმოების დროს.

· სტანდარტული შუასადები, ევროპული სტანდარტების შესაბამისად, საბურავების დაშლისა და აწყობისას, პირადი დაცვის როლის შესასრულებლად;

· სტანდარტული მარჯვენა დამხმარე მკლავი, უფრო მარტივი დაშლა და აწყობის სამუშაო;

· სურვილისამებრ უფასო მოსახსნელი მოწყობილობა, რომელიც ზოგავს დროს, შრომას, უსაფრთხოებას და ეფექტურობას;