1. თეორიული ტესტი და ანალიზი
3-დანსაბურავის სარქველებიკომპანიის მიერ მოწოდებული ნიმუშები 2 არის სარქველი, ხოლო 1 არის სარქველი, რომელიც ჯერ არ არის გამოყენებული.A და B-სთვის სარქველი, რომელიც არ იყო გამოყენებული, მონიშნულია როგორც ნაცრისფერი.ყოვლისმომცველი სურათი 1. A სარქვლის გარე ზედაპირი არაღრმაა, B სარქვლის გარე ზედაპირი ზედაპირია, C სარქვლის გარე ზედაპირი არის ზედაპირი, ხოლო სარქვლის C გარე ზედაპირი არის ზედაპირი.სარქველები A და B დაფარულია კოროზიის პროდუქტებით.სარქველი A და B დაბზარულია მოსახვევებში, მოსახვევის გარე ნაწილი არის სარქველის გასწვრივ, სარქვლის რგოლის პირი B დაბზარულია ბოლოსკენ, და აღინიშნება თეთრი ისარი გაბზარულ ზედაპირებს შორის A სარქვლის ზედაპირზე. .ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, ბზარები ყველგანაა, ნაპრალები ყველაზე დიდია და ბზარები ყველგანაა.
ნაწილისაბურავის სარქველიA, B და C ნიმუშები ამოჭრილი იქნა მოსახვევიდან და ზედაპირული მორფოლოგია დაფიქსირდა ZEISS-SUPRA55 სკანირების ელექტრონული მიკროსკოპით და მიკრო არეალის შემადგენლობა გაანალიზდა EDS-ით.სურათი 2 (a) გვიჩვენებს სარქვლის B ზედაპირის მიკროსტრუქტურას.ჩანს, რომ ზედაპირზე ბევრი თეთრი და კაშკაშა ნაწილაკია (ნახაზზე თეთრი ისრებით არის მითითებული), ხოლო თეთრი ნაწილაკების EDS ანალიზს აქვს S-ის მაღალი შემცველობა. თეთრი ნაწილაკების ენერგეტიკული სპექტრის ანალიზის შედეგები. ნაჩვენებია 2(ბ) სურათზე.
2 (c) და (e) ნახატები არის B სარქვლის ზედაპირის მიკროსტრუქტურები. სურათი 2 (c) ჩანს, რომ ზედაპირი თითქმის მთლიანად დაფარულია კოროზიის პროდუქტებით, ხოლო კოროზიის პროდუქტების კოროზიული ელემენტები ენერგეტიკული სპექტრის ანალიზით. ძირითადად მოიცავს S, Cl და O, S-ის შემცველობა ცალკეულ პოზიციებზე უფრო მაღალია და ენერგეტიკული სპექტრის ანალიზის შედეგები ნაჩვენებია ნახ. 2(d).სურათი 2(ე) ჩანს, რომ სარქვლის რგოლის გასწვრივ არის მიკრობზარები A სარქვლის ზედაპირზე. ნახატები 2(f) და (g) არის C სარქვლის ზედაპირის მიკრომორფოლოგია, ზედაპირი ასევე მთლიანად დაფარულია კოროზიის პროდუქტებით და კოროზიული ელემენტები ასევე მოიცავს S, Cl და O, ნახაზი 2(e) მსგავსი.ბზარის მიზეზი შეიძლება იყოს სტრესული კოროზიის ბზარი (SCC) სარქვლის ზედაპირზე კოროზიის პროდუქტის ანალიზის შედეგად.ნახ. 2(თ) ასევე არის C სარქვლის ზედაპირის მიკროსტრუქტურა. ჩანს, რომ ზედაპირი შედარებით სუფთაა და EDS-ით გაანალიზებული ზედაპირის ქიმიური შემადგენლობა სპილენძის შენადნობის მსგავსია, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ სარქველი არის არ არის კოროზიირებული.სამი სარქვლის ზედაპირის მიკროსკოპული მორფოლოგიისა და ქიმიური შემადგენლობის შედარებით, ნაჩვენებია, რომ გარემოში არის კოროზიული საშუალებები, როგორიცაა S, O და Cl.
B სარქვლის ბზარი გაიხსნა მოსახვევის ტესტით და აღმოჩნდა, რომ ბზარი არ შეაღწია სარქვლის მთელ კვეთაზე, დაბზარული იყო საზურგის მხარეს და არ გაბზარულიყო ზურგის მოპირდაპირე მხარეს. სარქველის.მოტეხილობის ვიზუალური დათვალიერება გვიჩვენებს, რომ მოტეხილობის ფერი მუქია, რაც მიუთითებს, რომ მოტეხილობა დაზიანებულია და მოტეხილობის ზოგიერთი ნაწილი მუქი ფერისაა, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ კოროზია ამ ნაწილებში უფრო სერიოზულია.სარქვლის B მოტეხილობა დაფიქსირდა სკანირების ელექტრონული მიკროსკოპის ქვეშ, როგორც ნაჩვენებია სურათზე 3. სურათი 3 (a) გვიჩვენებს სარქვლის B მოტეხილობის მაკროსკოპულ იერსახეს.ჩანს, რომ გარე მოტეხილობა სარქველის მახლობლად დაფარულია კოროზიის პროდუქტებით, რაც კიდევ ერთხელ მიუთითებს გარემოში კოროზიული მედიის არსებობაზე.ენერგეტიკული სპექტრის ანალიზის მიხედვით, კოროზიის პროდუქტის ქიმიური კომპონენტები ძირითადად არის S, Cl და O, ხოლო S და O-ის შემცველობა შედარებით მაღალია, როგორც ნაჩვენებია ნახ. 3(ბ)-ში.მოტეხილობის ზედაპირზე დაკვირვებით, აღმოჩნდა, რომ ბზარის ზრდის ნიმუში ბროლის ტიპის გასწვრივ არის.მეორადი ბზარების დიდი რაოდენობა ასევე შეიძლება შეინიშნოს მოტეხილობაზე უფრო მაღალი გადიდების დროს, როგორც ნაჩვენებია სურათზე 3(c).მეორადი ბზარები ფიგურაში თეთრი ისრებით არის მონიშნული.კოროზიის პროდუქტები და ბზარის ზრდის ნიმუშები მოტეხილობის ზედაპირზე კვლავ აჩვენებს სტრესული კოროზიის კრეფის მახასიათებლებს.
A სარქვლის მოტეხილობა არ არის გახსნილი, ამოიღეთ სარქვლის ნაწილი (დაბზარული პოზიციის ჩათვლით), გახეხეთ და გააპრიალეთ სარქვლის ღერძული მონაკვეთი და გამოიყენეთ Fe Cl3 (5 გ) + HCl (50 მლ) + C2H5OH ( 100 მლ) ხსნარი დაფიქსირდა და მეტალოგრაფიული სტრუქტურა და ბზარის ზრდის მორფოლოგია დაფიქსირდა Zeiss Axio Observer A1m ოპტიკური მიკროსკოპით.სურათი 4 (a) გვიჩვენებს სარქვლის მეტალოგრაფიულ სტრუქტურას, რომელიც არის α+β ორფაზიანი სტრუქტურა, ხოლო β არის შედარებით თხელი და მარცვლოვანი და განაწილებულია α-ფაზის მატრიცაზე.ბზარის გავრცელების სქემები წრეწირულ ბზარებზე ნაჩვენებია სურათზე 4(a), (b).იმის გამო, რომ ნაპრალის ზედაპირი სავსეა კოროზიის პროდუქტებით, ბზარის ორ ზედაპირს შორის უფსკრული ფართოა და ძნელია ბზარის გამრავლების ნიმუშების გარჩევა.ბიფურკაციის ფენომენი.მრავალი მეორადი ბზარი (სურათზე თეთრი ისრებით მონიშნული) ასევე დაფიქსირდა ამ პირველად ბზარზე, იხილეთ სურ. 4(c) და ეს მეორადი ბზარები გავრცელდა მარცვლის გასწვრივ.ამოტვიფრული სარქვლის ნიმუში დაფიქსირდა SEM-ით და აღმოჩნდა, რომ სხვა პოზიციებზე იყო მრავალი მიკრო ბზარი ძირითადი ბზარის პარალელურად.ეს მიკრობზარები წარმოიქმნა ზედაპირიდან და გაფართოვდა სარქვლის შიგნით.ბზარებს ჰქონდა ბიფურკაცია და გრძელდებოდა მარცვლის გასწვრივ, იხილეთ სურათი 4 (c), (d).ამ მიკრობზარების გარემო და დაძაბულობის მდგომარეობა თითქმის იგივეა, რაც მთავარი ბზარის, ამიტომ შეიძლება დავასკვნათ, რომ მთავარი ბზარის გავრცელების ფორმა ასევე მარცვლოვანია, რაც ასევე დასტურდება B სარქვლის მოტეხილობით დაკვირვებით. ბიფურკაციის ფენომენი ბზარი კვლავ აჩვენებს სარქველის სტრესული კოროზიის დაბზარვის მახასიათებლებს.
2. ანალიზი და დისკუსია
შეჯამებისთვის, შეიძლება დავასკვნათ, რომ სარქვლის დაზიანება გამოწვეულია SO2-ით გამოწვეული სტრესული კოროზიის ბზარით.სტრესული კოროზიის კრეკს, როგორც წესი, უნდა აკმაყოფილებდეს სამი პირობა: (1) სტრესული კოროზიის მიმართ მგრძნობიარე მასალები;(2) კოროზიული საშუალო მგრძნობიარე სპილენძის შენადნობების მიმართ;(3) გარკვეული სტრესული პირობები.
ზოგადად ითვლება, რომ სუფთა ლითონები არ განიცდიან სტრესის კოროზიას და ყველა შენადნობი მგრძნობიარეა სტრესის კოროზიის მიმართ სხვადასხვა ხარისხით.სპილენძის მასალებისთვის, ზოგადად მიჩნეულია, რომ ორფაზიან სტრუქტურას აქვს უფრო მაღალი სტრესის კოროზიის მგრძნობელობა, ვიდრე ერთფაზიან სტრუქტურას.ლიტერატურაში მოხსენებულია, რომ როდესაც სპილენძის მასალაში Zn-ის შემცველობა აღემატება 20%-ს, მას აქვს უფრო მაღალი სტრესის კოროზიის მგრძნობელობა და რაც უფრო მაღალია Zn შემცველობა, მით უფრო მაღალია სტრესის კოროზიის მგრძნობელობა.გაზის საქშენის მეტალოგრაფიული სტრუქტურა ამ შემთხვევაში არის α+β ორფაზიანი შენადნობი, ხოლო Zn შემცველობა არის დაახლოებით 35%, ბევრად აღემატება 20%, ამიტომ მას აქვს მაღალი სტრესის კოროზიის მგრძნობელობა და აკმაყოფილებს სტრესისთვის საჭირო მატერიალურ პირობებს. კოროზიის ბზარი.
სპილენძის მასალებისთვის, თუ სტრესის შემსუბუქება არ განხორციელდება ცივი სამუშაო დეფორმაციის შემდეგ, სტრესის კოროზია მოხდება შესაფერის სტრესის პირობებში და კოროზიულ გარემოში.სტრესი, რომელიც იწვევს სტრესის კოროზიის გახეთქვას, ძირითადად არის ადგილობრივი დაჭიმვის ძაბვა, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას სტრესით ან ნარჩენი სტრესით.სატვირთო მანქანის საბურავის გაბერვის შემდეგ, საბურავში მაღალი წნევის გამო წარმოიქმნება დაძაბულობა ჰაერის საქშენის ღერძულ მიმართულებაზე, რაც გამოიწვევს საჰაერო საქშენის წრეწირულ ბზარებს.საბურავის შიდა წნევით გამოწვეული დაჭიმვის დაძაბულობა შეიძლება უბრალოდ გამოითვალოს σ=p R/2t მიხედვით (სადაც p არის საბურავის შიდა წნევა, R არის სარქვლის შიდა დიამეტრი და t არის კედლის სისქე. სარქველი).თუმცა, ზოგადად, საბურავის შიდა წნევით წარმოქმნილი დაძაბულობა არც თუ ისე დიდია და გასათვალისწინებელია ნარჩენი სტრესის ეფექტი.გაზის საქშენების ბზარის პოზიციები ყველა უკანა ზოლზეა და აშკარაა, რომ ნარჩენი დეფორმაცია უკანა ზოლში დიდია და იქ არის ნარჩენი დაძაბულობა.ფაქტობრივად, სპილენძის შენადნობის ბევრ პრაქტიკულ კომპონენტში, სტრესული კოროზიის ბზარი იშვიათად არის გამოწვეული დიზაინის სტრესით და მათი უმეტესობა გამოწვეულია ნარჩენი სტრესებით, რომლებიც არ ჩანს და იგნორირებულია.ამ შემთხვევაში, სარქვლის უკანა მოსახვევში, საბურავის შიდა წნევით წარმოქმნილი დაძაბულობის მიმართულება შეესაბამება ნარჩენი სტრესის მიმართულებას და ამ ორი დაძაბულობის სუპერპოზიცია უზრუნველყოფს SCC-ის სტრესის მდგომარეობას. .
3. დასკვნა და წინადადებები
დასკვნა:
ბზარისაბურავის სარქველიძირითადად გამოწვეულია SO2-ით გამოწვეული სტრესული კოროზიის ბზარით.
წინადადება
(1) თვალყური ადევნეთ კოროზიული საშუალების წყაროს გარემოს გარშემოსაბურავის სარქველიდა შეეცადეთ თავიდან აიცილოთ პირდაპირი კონტაქტი მიმდებარე კოროზიულ გარემოსთან.მაგალითად, ანტიკოროზიული საფარის ფენა შეიძლება გამოყენებულ იქნას სარქვლის ზედაპირზე.
(2) ცივი მუშაობის ნარჩენი დაჭიმვის ძაბვა შეიძლება აღმოიფხვრას შესაბამისი პროცესებით, როგორიცაა სტრესის შემსუბუქება დახრის შემდეგ.
გამოქვეყნების დრო: სექ-23-2022