საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებასთან ერთად, საბურავების სტრუქტურა, წარმოების ტექნოლოგია და მახასიათებლები მუდმივად იხვეწება და იხვეწება, ასევე მუდმივად იცვლება და ვითარდება საბურავის სარქველების სტრუქტურა და ტიპები. როგორც წესი, საბურავის სარქველები ორ კატეგორიად იყოფა: ერთი არის შიდა მილის სარქველი, რომელიც შიდა მილის ერთ-ერთი კომპონენტია და შედგება ექვსკუთხა თხილისგან, სარქვლის ბირთვისგან, დამცავი თავსახურებისგან და სხვა ნაწილებისგან. მეორე არის უმილო სარქველი, რომელიც შედგება ლითონის ფუძისგან, სარქვლის ბირთვისგან და დამცავი თავსახურისგან. გარდა ამისა, არსებობს ასევე შეფუთული გოგრის ფორმის უმილო სარქველი, რომლის პირდაპირ დამონტაჟება შესაძლებელია რგოლის ხვრელზე. საბურავის მილი და უმილო საბურავი იბერება, ჰერმეტულად იხსნება და იხსნება საბურავის სარქველის მეშვეობით, რათა საბურავმა შეინარჩუნოს საჭირო წნევა სხვადასხვა გამოყენების მოთხოვნების შესაბამისად. მათ შორის, შიდა მილის სარქველი ფართოდ გამოიყენება ჩვენი კომპანიის ბორბლების აწყობის პროცესში. ამავდროულად, გამოყენების პროცესში გარკვეული პრობლემებია.
სარქვლის საქშენის შეკრება დამონტაჟდა ბორბალზე და გაანალიზდა ჩარევა. დადასტურდა ჩარევა სარქვლის საქშენსა და ბორბლის ფირფიტას და ბორბლის რგოლს შორის. ჩარევა სარქვლის საქშენსა და ბორბლის ფირფიტას შორის არის 4.76 მმ, ჩარევა სარქვლის საქშენსა და რგოლს შორის არის 2.86 მმ, ხოლო საერთო ჩარევაა 7.62 მმ. გაბერვის პროცესში სარქვლის საქშენის პოზიციის დინამიური ცვლილების გამო, არსებობს გარკვეული განსხვავება თეორიულ ანალიზსა და ფაქტობრივ სიტუაციას შორის.
2. გაუმჯობესების საშუალება
სარქვლის საქშენების შეკრების თითოეული ნაწილის სტრუქტურული პარამეტრების ანალიზის მიხედვით, სარქვლის თხილისა და შუასადების გაუმჯობესება უზრუნველყოფს, რომ თხილი ჩასმული იყოს სარქვლის საქშენებში, რათა სარქვლის საქშენებმა მიიღონ რეგულირების დიდი დიაპაზონი და შეამცირონ ჩარევა სარქვლის საქშენებსა და რგოლს შორის. ამჟამად, ზოგიერთი მწარმოებელი იყენებს E03C ექვსკუთხა თხილებს, რომელთა გაჭედვის ფენომენი ფართოდ არის გავრცელებული. თუმცა, სარქვლის თხილის არაექვსკუთხა ტიპით შეცვლა ხელს უწყობს გაჭედვის თავიდან აცილებას.
შეჯამებისთვის, ზემოთ მოცემული ცხრილიდან ჩანს, რომ როდესაც სარქვლის საქშენის მოხრის კუთხე 84°-ით არის მოხრილი და სიმაღლე 35 მმ-ია, 3.88 მმ-ის უფსკრული რჩება. თუმცა, სხვა ექვსკუთხა ბირთვიანი თხილების, D08C შიდა მილის მრგვალი ბალიშების და ბალიშის ბალიშის სისქის გავლენის გამო, მისი სიმაღლე ზედმეტად არ შეიძლება შემცირდეს. ამიტომ, სარქვლის საქშენის მოხრის კუთხე 86°-ით იყო მოხრილი, სიმაღლე 35 მმ-მდე შეიცვალა და სარქვლის თხილი თანაბრად შეიცვალა არაექვსკუთხა ტიპის, რაც გამოცდილი და დადასტურებული იქნა ადგილზე.
3. გაუმჯობესების ეფექტი
პროდუქტის ღირებულების გაზრდისა და რგოლის სიმტკიცისა და მონტაჟის შეფერხების გარეშე, გაუმჯობესებულია სარქვლის საქშენის სტრუქტურა და აქსესუარები, რაც სრულად წყვეტს 8.5-20 რგოლისა და სარქვლის საქშენის ჩარევის პრობლემას, აუმჯობესებს საბურავის წინასწარი აწყობის წარმოების ეფექტურობას და უზრუნველყოფს ძლიერ მხარდაჭერას და გარანტიას სიმძლავრის გაუმჯობესებისთვის. ამავდროულად, მოგვარებულია გაყიდვის შემდგომი მომხმარებლების გაბერვის პრობლემა.
გამოქვეყნების დრო: 2022 წლის 12 აგვისტო
