დანიშნულება:
ინდუსტრიული ეკონომიკის პროგრესთან ერთად, ავტომობილები დიდი რაოდენობით იწყებენ გამოყენებას, გზატკეცილები და მაგისტრალები დღითიდღე იპყრობს ყურადღებას და იწყებს განვითარებას. შეერთებულ შტატებს ყველაზე გრძელი გზატკეცილებისა და მაგისტრალების სიგრძე აქვს, დაახლოებით 69 000 კილომეტრი სახელმწიფოთაშორისი მაგისტრალების ქსელი აქვს ჩამოყალიბებული, გზები ამერიკელების ყოველდღიური ცხოვრების განუყოფელი ნაწილი გახდა. დასავლეთ ევროპის ქვეყნებში და იაპონიაში საგზაო ქსელის საფუძველი კარგია, გზატკეცილიც თანდათანობით ქსელად იქცევა, საგზაო ტრანსპორტი შიდა ტრანსპორტის მთავარი ძალაა. განვითარებადი ქვეყნის სახით, ჩინეთი გასულ წელს მსოფლიოში მეორე ადგილზე იყო მოძრაობისთვის გახსნილი ჩქაროსნული მაგისტრალების საერთო სიგრძით, 2008 წელს მისი საერთო სიგრძე 60 000 კილომეტრს აჭარბებდა. თუმცა, მისი უზარმაზარი ტერიტორიის გამო, ჩქაროსნული მაგისტრალების ქსელის საშუალო სიმჭიდროვე ძალიან დაბალია, გზების მდგომარეობაც შედარებით ცუდია.
ჩქაროსნული მაგისტრალის სიჩქარემ და მოხერხებულობამ შეცვალა ადამიანების წარმოდგენა დროისა და სივრცის შესახებ, შეამცირა რეგიონებს შორის მანძილი და გააუმჯობესა ადამიანების ცხოვრების წესი. თუმცა, გზატკეცილზე მომხდარი სერიოზული საგზაო შემთხვევა შოკისმომგვრელია, რამაც მსოფლიოს მრავალი ქვეყნის ყურადღება მიიპყრო და დაიწყო შესაბამისი პრევენციული ზომების განხილვა ან მიღება.
ამერიკის საავტომობილო ინჟინრების საზოგადოების 2002 წლის კვლევის თანახმად, შეერთებულ შტატებში ყოველწლიურად საშუალოდ 260 000 საგზაო შემთხვევა ხდება საბურავის დაბალი წნევით ან გაჟონვით; ავტომაგისტრალებზე საგზაო შემთხვევების სამოცდაათი პროცენტი გამოწვეულია გახეთქილი საბურავით; გარდა ამისა, ყოველწლიურად საბურავების გაფუჭების 75 პროცენტი გამოწვეულია გაჟონილი ან არასაკმარისად გაბერილი საბურავით. სტატისტიკა აჩვენებს, რომ საგზაო შემთხვევების ზრდის მთავარი მიზეზი მაღალი სიჩქარით მოძრაობის დროს საბურავის გაფუჭებაა. სტატისტიკის თანახმად, ჩინეთში ავტომაგისტრალებზე საგზაო შემთხვევების 46% გამოწვეულია საბურავების გაფუჭებით, რაც საერთო რაოდენობის 70%-ს მხოლოდ საბურავზე შეადგენს, რაც გასაოცარი რიცხვია!
ავტომობილის მაღალსიჩქარიანი მოძრაობისას, საბურავის დაზიანება ყველაზე სასიკვდილო და ყველაზე რთული პრევენციული საფრთხეა, რაც უეცარი საგზაო შემთხვევების მნიშვნელოვან მიზეზს წარმოადგენს. საბურავის პრობლემის გადაჭრისა და საბურავის გასკდომის თავიდან აცილების საკითხი მსოფლიოს მთავარ საზრუნავად იქცა.
2000 წლის 1 ნოემბერს პრეზიდენტმა კლინტონმა ხელი მოაწერა კანონპროექტს, რომელიც ითვალისწინებდა ფედერალური ტრანსპორტის შესახებ კანონის შეცვლას, რომლის თანახმადაც, ფედერალური კანონმდებლობა მოითხოვს, რომ 2003 წლიდან წარმოებულ ყველა ახალ ავტომობილს ჰქონდეს საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა.TPMS) სტანდარტულად; 2006 წლის 1 ნოემბრიდან, ყველა სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც ავტომაგისტრალზე გადაადგილებისთვისაა საჭირო, აღჭურვილი იქნება საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემით (TPMS).
2001 წლის ივლისში, აშშ-ის ტრანსპორტის დეპარტამენტმა და ეროვნული საავტომობილო გზების უსაფრთხოების ადმინისტრაციამ -NHTSA-RRB-TSA) ერთობლივად შეაფასეს საბურავების წნევის მონიტორინგის ორი არსებული სისტემა (TPMS) სატრანსპორტო საშუალებების TPMS კანონმდებლობის კონგრესის მოთხოვნების საპასუხოდ. ანგარიშში პირველად გამოყენებულია TPMS, როგორც მითითების ტერმინი და ადასტურებს პირდაპირი TPMS-ის უმაღლეს მუშაობას და ზუსტი მონიტორინგის შესაძლებლობებს. სამი ძირითადი უსაფრთხოების სისტემიდან ერთ-ერთის სახით, TPMS, აირბალიშთან და დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემასთან (ABS) ერთად, საზოგადოების მიერ აღიარებულია და სათანადო ყურადღებას იმსახურებს.
გამოქვეყნების დრო: 2023 წლის 15 მარტი
