ტიპი：
ამჟამად,TPMSშეიძლება დაიყოს საბურავის წნევის არაპირდაპირი მონიტორინგის სისტემად და საბურავის წნევის პირდაპირი მონიტორინგის სისტემად.
არაპირდაპირი TPMS:
პირდაპირი TPMS
ბორბლის სიჩქარეზე დაფუძნებული TPMS (Wheel-Speed Based TPMS), ასევე ცნობილი როგორც WSB, იყენებს ABS სისტემის ბორბლის სიჩქარის სენსორს საბურავებს შორის ბრუნვის სიჩქარის სხვაობის შესადარებლად და საბურავების წნევის მონიტორინგისთვის. ABS იყენებს ბორბლის სიჩქარის სენსორს იმის დასადგენად, ჩაკეტილია თუ არა ბორბლები და გადაწყვიტოს, ჩართოს თუ არა დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა. როდესაც საბურავების წნევა მცირდება, ავტომობილის წონა შეამცირებს საბურავის დიამეტრს, სიჩქარე შეიცვლება. სიჩქარის ცვლილება ააქტიურებს WSB სიგნალიზაციის სისტემას, რომელიც აცნობებს მფლობელს საბურავის დაბალი წნევის შესახებ. ამრიგად, არაპირდაპირი TPMS მიეკუთვნება პასიურ TPMS-ს.
პირდაპირი საბურავის წნევის მონიტორინგის სისტემა, PSB, არის სისტემა, რომელიც იყენებს საბურავზე დამონტაჟებულ წნევის სენსორს საბურავის წნევის გასაზომად და უსადენო გადამცემის გამოყენებით გადასცემს წნევის ინფორმაციას საბურავის შიგნიდან ცენტრალურ მიმღებ მოდულში, შემდეგ კი საბურავის წნევის მონაცემები ეკრანზე გამოჩნდება. როდესაც საბურავის წნევა დაბალია ან გაჟონავს, სისტემა ავრცელებს განგაშს. ამიტომ, პირდაპირი TPMS მიეკუთვნება აქტიურ TPMS-ს.
დადებითი და უარყოფითი მხარეები:
1. პროაქტიული უსაფრთხოების სისტემა
არსებული ავტომობილის უსაფრთხოების სისტემები, როგორიცაა დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემა, ელექტრონული სიჩქარის საკეტები, ელექტრონული საჭის ელექტროგამტარი სისტემა, აირბალიშები და ა.შ., რომლებიც მხოლოდ ავარიის შემდეგ შეუძლიათ სიცოცხლის დაცვას, მიეკუთვნება „სამაშველო ტიპის“ უსაფრთხოების სისტემას. თუმცა, TPMS განსხვავდება ზემოთ ხსენებული უსაფრთხოების სისტემისგან, მისი ფუნქციაა, რომ როდესაც საბურავის წნევა უარესდება, TPMS-ს შეუძლია შეახსენოს მძღოლს უსაფრთხოების ზომების მიღება სიგნალის საშუალებით და აღმოფხვრას შესაძლო ავარია, მიეკუთვნება „პროაქტიულ“ უსაფრთხოების სისტემას.
2. საბურავების მომსახურების ვადის გაუმჯობესება
სტატისტიკური მონაცემები აჩვენებს, რომ მოძრავი ავტომობილის საბურავის მომსახურების ვადა შეიძლება მიაღწიოს დიზაინის მოთხოვნის მხოლოდ 70%-ს, თუ საბურავის წნევა სტანდარტული მნიშვნელობის 25%-ზე ნაკლებია ხანგრძლივი დროის განმავლობაში. მეორეს მხრივ, თუ საბურავის წნევა ძალიან მაღალია, საბურავის შუა ნაწილი გაიზრდება, თუ საბურავის წნევა ნორმალურ მნიშვნელობაზე, 25%-ზე მაღალია, საბურავის მომსახურების ვადა შემცირდება დიზაინის მოთხოვნებამდე 80-85%-მდე, საბურავის ტემპერატურის მატებასთან ერთად, გაიზრდება საბურავის ელასტიური მოხრის ხარისხი და 1°C-ით მატებასთან ერთად საბურავის დანაკარგი გაიზრდება 2%-ით.
3. საწვავის მოხმარების შემცირება, ხელს უწყობს გარემოს დაცვას
სტატისტიკის მიხედვით, საბურავების წნევა ნორმალურ მაჩვენებელზე 30%-ით დაბალია, ძრავას იგივე სიჩქარის უზრუნველსაყოფად მეტი ცხენის ძალა სჭირდება, ბენზინის მოხმარება კი ორიგინალის 110%-ია. ბენზინის ჭარბი მოხმარება არა მხოლოდ მძღოლების მართვის ხარჯებს ზრდის, არამედ მეტი ბენზინის დაწვის გამო მეტ გამონაბოლქვს წარმოქმნის, რაც ჰაერის ხარისხზე მოქმედებს. TPMS სისტემის დაყენების შემდეგ, მძღოლს შეუძლია რეალურ დროში აკონტროლოს საბურავების წნევა, რაც არა მხოლოდ საწვავის მოხმარებას, არამედ ავტომობილის გამონაბოლქვით გამოწვეულ დაბინძურებასაც ამცირებს.
4. ავტომობილის კომპონენტების არარეგულარული ცვეთის თავიდან აცილება
თუ მანქანას მაღალი საბურავების წნევა აქვს, ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში ძრავის შასის სერიოზულ ცვეთას გამოიწვევს; თუ საბურავების წნევა არათანაბარი იქნება, ეს მუხრუჭების გადახრას გამოიწვევს, რაც საკიდრის სისტემის არატრადიციულ დანაკარგებს გაზრდის.
გამოქვეყნების დრო: 2022 წლის 26 სექტემბერი
