განმარტება:
TPMS(საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა) არის ერთგვარი უკაბელო გადაცემის ტექნოლოგია, რომელიც იყენებს მაღალი მგრძნობელობის მიკრო უსადენო სენსორს, რომელიც ფიქსირდება მანქანის საბურავში, რათა შეაგროვოს მანქანის საბურავის წნევა, ტემპერატურა და სხვა მონაცემები მამოძრავებელ ან სტატიკურ მდგომარეობაში და გადასცემს მონაცემებს სალონში მთავარ ძრავზე, რათა აჩვენოს რეალურ დროში მონაცემები, როგორიცაა მანქანის საბურავის წნევა და ტემპერატურა ციფრულ ფორმატში, და როდესაც საბურავი არ არის ნორმალური მძღოლმა განახორციელოს მანქანის აქტიური უსაფრთხოების სისტემის ადრეული გაფრთხილება. იმის უზრუნველსაყოფად, რომ საბურავის წნევა და ტემპერატურა შენარჩუნდეს სტანდარტულ დიაპაზონში, შეეცადეთ შეამციროთ გაფუჭებული საბურავი, დააზიანოთ საწვავის მოხმარების შემცირების ალბათობა და მანქანის ნაწილების დაზიანება.
ტიპი:
WSB
ბორბალი- სიჩქარეზე დაფუძნებული TPMS (WSB) არის ერთგვარი სისტემა, რომელიც იყენებს ABS სისტემის ბორბლის სიჩქარის სენსორს საბურავებს შორის ბორბლის სიჩქარის სხვაობის შესადარებლად საბურავების წნევის მონიტორინგის მიზნით. ABS იყენებს ბორბლების სიჩქარის სენსორს იმის დასადგენად, არის თუ არა ბორბლები ჩაკეტილი და გადაწყვეტს, დაიწყოს თუ არა დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა. როდესაც საბურავის წნევა მცირდება, ავტომობილის წონა ამცირებს საბურავის დიამეტრს, რაც იწვევს სიჩქარის ცვლილებას, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას მძღოლის გასაფრთხილებლად განგაშის სისტემის გასააქტიურებლად. მიეკუთვნება პოსტპასიურ ტიპს.
PSB
წნევის სენსორზე დაფუძნებული TPMS (PSB) სისტემა, რომელიც იყენებს თითოეულ საბურავში დაყენებულ წნევის სენსორებს საბურავის ჰაერის წნევის პირდაპირ გასაზომად, უკაბელო გადამცემი გამოიყენება წნევის ინფორმაციის გადასაცემად საბურავის შიდა ნაწილიდან სისტემაში ცენტრალურ მიმღების მოდულზე, შემდეგ კი ნაჩვენებია საბურავის წნევის მონაცემები. როდესაც საბურავის წნევა ძალიან დაბალია ან ჰაერი გაჟონავს, სისტემა ავტომატურად გამოსცემს სიგნალიზაციას. ის წინასწარ აქტიური თავდაცვის ტიპს მიეკუთვნება.
განსხვავება:
ორივე სისტემას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. პირდაპირ სისტემას შეუძლია უზრუნველყოს უფრო მოწინავე ფუნქციონირება თითოეული საბურავის შიგნით ფაქტობრივი გარდამავალი წნევის გაზომვით ნებისმიერ დროს, რაც გაადვილებს გაუმართავი საბურავების იდენტიფიცირებას. არაპირდაპირი სისტემა შედარებით იაფია და მანქანებს, რომლებიც უკვე აღჭურვილია ოთხბორბლიანი ABS (ერთი ბორბლის სიჩქარის სენსორი თითო საბურავზე) მხოლოდ პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებას საჭიროებს. თუმცა, არაპირდაპირი სისტემა არ არის ისეთივე ზუსტი, როგორც პირდაპირი სისტემა, მას საერთოდ არ შეუძლია გაუმართავი საბურავების იდენტიფიცირება და სისტემის დაკალიბრება უკიდურესად რთულია, ზოგიერთ შემთხვევაში სისტემა არ იმუშავებს გამართულად, მაგალითად, იგივე ღერძი, როდესაც ორი საბურავი დაბალი წნევისაა.
ასევე არსებობს კომპოზიციური TPMS, რომელიც აერთიანებს ორივე სისტემის უპირატესობებს, პირდაპირი სენსორებით ორ დიაგონალურ საბურავში და ოთხბორბლიანი არაპირდაპირი სისტემით. პირდაპირ სისტემასთან შედარებით, კომბინირებულ სისტემას შეუძლია შეამციროს ღირებულება და გადალახოს ის მინუსი, რომ არაპირდაპირი სისტემა ერთდროულად ვერ აღმოაჩენს ჰაერის დაბალ წნევას მრავალ საბურავში. თუმცა, ის ჯერ კიდევ არ იძლევა რეალურ დროში მონაცემებს ოთხივე საბურავში რეალური წნევის შესახებ, როგორც ამას პირდაპირი სისტემა აკეთებს.
გამოქვეყნების დრო: მარ-03-2023
