განმარტება:
TPMS(საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა) არის ერთგვარი უკაბელო გადაცემის ტექნოლოგია, რომელიც იყენებს მაღალი მგრძნობელობის მიკრო უსადენო სენსორს, რომელიც ფიქსირდება მანქანის საბურავში, რათა შეაგროვოს მანქანის საბურავის წნევა, ტემპერატურა და სხვა მონაცემები მამოძრავებელ ან სტატიკური მდგომარეობაში და გადასცეს მონაცემები სალონის მთავარ ძრავას. რეალურ დროში მონაცემების ჩვენება, როგორიცაა მანქანის საბურავის წნევა და ტემპერატურა ციფრული ფორმით, და როდესაც საბურავი არანორმალური ჩანს (საბურავის აფეთქების თავიდან ასაცილებლად) სიგნალის ან ხმის სახით, რათა გააფრთხილოს მძღოლი, განახორციელოს ადრეული გაფრთხილება მანქანის აქტიური უსაფრთხოების შესახებ სისტემა. იმის უზრუნველსაყოფად, რომ საბურავის წნევა და ტემპერატურა შენარჩუნდეს სტანდარტულ დიაპაზონში, შეეცადეთ შეამციროთ გაფუჭებული საბურავი, დააზიანოთ საწვავის მოხმარების შემცირების ალბათობა და მანქანის ნაწილების დაზიანება.
ტიპი:
WSB
ბორბალი- სიჩქარეზე დაფუძნებული TPMS (WSB) არის ერთგვარი სისტემა, რომელიც იყენებს ABS სისტემის ბორბლის სიჩქარის სენსორს საბურავებს შორის ბორბლის სიჩქარის სხვაობის შესადარებლად საბურავების წნევის მონიტორინგის მიზნით. ABS იყენებს ბორბლების სიჩქარის სენსორს იმის დასადგენად, არის თუ არა ბორბლები ჩაკეტილი და გადაწყვეტს, დაიწყოს თუ არა დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა. როდესაც საბურავის წნევა მცირდება, ავტომობილის წონა ამცირებს საბურავის დიამეტრს, რაც იწვევს სიჩქარის ცვლილებას, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას მძღოლის გასაფრთხილებლად განგაშის სისტემის გასააქტიურებლად. მიეკუთვნება პოსტპასიურ ტიპს.
PSB
წნევის სენსორზე დაფუძნებული TPMS (PSB), სისტემა, რომელიც იყენებს თითოეულ საბურავში დაყენებულ წნევის სენსორებს საბურავის ჰაერის წნევის პირდაპირ გასაზომად, უკაბელო გადამცემი გამოიყენება წნევის შესახებ ინფორმაციის გადასაცემად საბურავის შიდა ნაწილიდან სისტემაზე ცენტრალურ მიმღებზე. მოდული, შემდეგ კი ნაჩვენებია საბურავის წნევის მონაცემები. როდესაც საბურავის წნევა ძალიან დაბალია ან ჰაერი გაჟონავს, სისტემა ავტომატურად გამოსცემს სიგნალიზაციას. ის წინასწარ აქტიური თავდაცვის ტიპს მიეკუთვნება.
განსხვავება:
ორივე სისტემას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. პირდაპირ სისტემას შეუძლია უზრუნველყოს უფრო მოწინავე ფუნქციონირება თითოეული საბურავის შიგნით ფაქტობრივი გარდამავალი წნევის გაზომვით ნებისმიერ დროს, რაც გაადვილებს გაუმართავი საბურავების იდენტიფიცირებას. არაპირდაპირი სისტემა შედარებით იაფია და მანქანებს, რომლებიც უკვე აღჭურვილია ოთხბორბლიანი ABS (ერთი ბორბლის სიჩქარის სენსორი თითო საბურავზე) მხოლოდ პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებას საჭიროებს. თუმცა, არაპირდაპირი სისტემა არ არის ისეთი ზუსტი, როგორც პირდაპირი სისტემა, ის საერთოდ ვერ იდენტიფიცირებს გაუმართავი საბურავებს და სისტემის კალიბრაცია ძალიან რთულია, ზოგიერთ შემთხვევაში სისტემა არ იმუშავებს გამართულად, მაგალითად, იგივე ღერძი, როდესაც ორი საბურავები დაბალი წნევისაა.
ასევე არსებობს კომპოზიციური TPMS, რომელიც აერთიანებს ორივე სისტემის უპირატესობებს, პირდაპირი სენსორებით ორ დიაგონალურ საბურავში და ოთხბორბლიანი არაპირდაპირი სისტემით. პირდაპირ სისტემასთან შედარებით, კომბინირებულ სისტემას შეუძლია შეამციროს ღირებულება და გადალახოს ის მინუსი, რომ არაპირდაპირი სისტემა ერთდროულად ვერ აღმოაჩენს ჰაერის დაბალ წნევას მრავალ საბურავში. თუმცა, ის ჯერ კიდევ არ იძლევა რეალურ დროში მონაცემებს ოთხივე საბურავში რეალური წნევის შესახებ, როგორც ამას პირდაპირი სისტემა აკეთებს.
გამოქვეყნების დრო: მარ-03-2023