განმარტება:
TPMS（საბურავის წნევის მონიტორინგის სისტემა) ეს არის უსადენო გადაცემის ტექნოლოგიის სახეობა, რომელიც იყენებს ავტომობილის საბურავში დამაგრებულ მაღალი მგრძნობელობის მიკრო-უკაბელო სენსორს, რომელიც აგროვებს ავტომობილის საბურავის წნევას, ტემპერატურას და სხვა მონაცემებს მოძრაობის ან სტატიკურ მდგომარეობაში და გადასცემს მონაცემებს კაბინაში არსებულ მთავარ ძრავას, რათა რეალურ დროში აჩვენოს მონაცემები, როგორიცაა ავტომობილის საბურავის წნევა და ტემპერატურა ციფრული ფორმით. როდესაც საბურავი არანორმალურად გამოიყურება (საბურავის გახეთქვის თავიდან ასაცილებლად), მძღოლს აცნობებს სიგნალის ან ხმის საშუალებით, რათა განახორციელოს ავტომობილის აქტიური უსაფრთხოების სისტემის ადრეული გაფრთხილება. იმისათვის, რომ საბურავის წნევა და ტემპერატურა სტანდარტულ დიაპაზონში შენარჩუნდეს, შეამციროს საბურავის გასკდომის ალბათობა, შეამციროს საწვავის მოხმარების შემცირება და ავტომობილის ნაწილების დაზიანება.
ტიპი：
WSB
ბორბალისიჩქარეზე დაფუძნებული TPMS (WSB) არის სისტემის სახეობა, რომელიც იყენებს ABS სისტემის ბორბლის სიჩქარის სენსორს საბურავებს შორის ბორბლის სიჩქარის სხვაობის შესადარებლად, რათა აკონტროლოს საბურავების წნევა. ABS იყენებს ბორბლის სიჩქარის სენსორს იმის დასადგენად, ჩაკეტილია თუ არა ბორბლები და გადაწყვიტოს, ჩართოს თუ არა დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა. როდესაც საბურავების წნევა მცირდება, ავტომობილის წონა ამცირებს საბურავის დიამეტრს, რაც იწვევს სიჩქარის ცვლილებას, რომლის გამოყენებაც შესაძლებელია სიგნალიზაციის გასააქტიურებლად მძღოლის გასაფრთხილებლად. მიეკუთვნება პოსტ-პასიურ ტიპს.
PSB
წნევის სენსორზე დაფუძნებული TPMS (PSB) სისტემა, რომელიც იყენებს თითოეულ საბურავში დამონტაჟებულ წნევის სენსორებს საბურავის ჰაერის წნევის პირდაპირ გასაზომად, უკაბელო გადამცემი გამოიყენება წნევის ინფორმაციის საბურავის შიდა ნაწილიდან ცენტრალურ მიმღებ მოდულზე არსებულ სისტემაში გადასაცემად, შემდეგ კი საბურავის წნევის მონაცემები ეკრანზე გამოჩნდება. როდესაც საბურავის წნევა ძალიან დაბალია ან ჰაერის გაჟონვაა, სისტემა ავტომატურად გამოიძახებს განგაშს. ეს მიეკუთვნება აქტიური დაცვის წინასწარ ტიპს.
განსხვავება:
ორივე სისტემას თავისი უპირატესობები და ნაკლოვანებები აქვს. პირდაპირ სისტემას შეუძლია უზრუნველყოს უფრო მოწინავე ფუნქციონირება თითოეულ საბურავში ფაქტობრივი გარდამავალი წნევის ნებისმიერ დროს გაზომვით, რაც აადვილებს გაუმართავი საბურავების იდენტიფიცირებას. არაპირდაპირი სისტემა შედარებით იაფია და ავტომობილებს, რომლებიც უკვე აღჭურვილნი არიან ოთხბორბლიანი ABS-ით (თითო საბურავზე ერთი ბორბლის სიჩქარის სენსორი), მხოლოდ პროგრამული უზრუნველყოფის განახლება სჭირდებათ. თუმცა, არაპირდაპირი სისტემა არ არის ისეთი ზუსტი, როგორც პირდაპირი სისტემა, მას საერთოდ არ შეუძლია გაუმართავი საბურავების იდენტიფიცირება და სისტემის კალიბრაცია უკიდურესად რთულია, ზოგიერთ შემთხვევაში სისტემა არ იმუშავებს სწორად, მაგალითად, ერთი და იგივე ღერძი, როდესაც ორივე საბურავში დაბალი წნევაა.
ასევე არსებობს კომპოზიტური TPMS, რომელიც აერთიანებს ორივე სისტემის უპირატესობებს, ორ დიაგონალურ საბურავში არსებული პირდაპირი სენსორებით და ოთხბორბლიანი არაპირდაპირი სისტემით. პირდაპირ სისტემასთან შედარებით, კომბინირებულ სისტემას შეუძლია შეამციროს ღირებულება და გადალახოს ის ნაკლი, რომ არაპირდაპირი სისტემა ერთდროულად ვერ აფიქსირებს რამდენიმე საბურავში დაბალ ჰაერის წნევას. თუმცა, ის მაინც არ იძლევა რეალურ დროში მონაცემებს ოთხივე საბურავში ფაქტობრივი წნევის შესახებ, როგორც ამას პირდაპირი სისტემა აკეთებს.
გამოქვეყნების დრო: 2023 წლის 3 მარტი
